Bộ sưu tập ấn tượng gồm hai mẫu 125 và hai mẫu 300 phân khối với những màu sắc khác biệt cùng giá bán từ 4.900 USD tại thị trường châu Âu.

Vespa GTV 300 Vie della Moda đã ra mắt cách đây 2 năm nhưng được làm mới cho phiên bản 2013 bằng màu nâu có tên gọi Etna và giá bán 7.500 USD.

"Vie della Moda" có nghĩa "những con phố thời trang", cho biết chiếc scooter lấy cảm hứng từ những dãy phố nổi tiếng nhất tại những kinh đô thời trang trên thế giới. Màu nâu kết hợp với điểm nhấn màu xám cùng đường chỉ khâu màu hồng ở yên xe.

Vespa GTV 300 Vie della Moda màu nâu Etna.

Xe sử dụng động cơ SOHC 4 thì dung tích 278 phân khối làm mát bằng chất lỏng với hệ thống phun xăng điện tử và đạt tiêu chuẩn khí thải Euro3. Công suất xe 22 mã lực tại vòng tua 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 22,3 Nm tại vòng tua 5.000 vòng/phút.

Chiều dài xe 1.930 mm và chiều rộng 755 mm. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 790 mm. Xe sử dụng bộ vành 12 inch với lốp trước 120/70 và lốp sau 130/70. Phanh đĩa trước và sau 220 mm. Bình xăng dung tích 9,2 lít. Trọng lượng xe 148 kg.

Vespa LXV 125 màu be Siena.

Ngoài ra, serie đặc biệt của Vespa phiên bản 2013 còn có LXV 125 màu be Siena (5.000 USD), LX 125 Touring (4.900 USD) và GTS 300 Touring cùng sơn màu xám Apuano (6.300 USD).

Mỹ Anh

read more →

Honda Việt Nam ra mắt xe SH 125i và SH 150i mới -Ảnh: Hoàng Lộc

(TBKTSG Online) - Ngày 24-7, Honda Việt Nam ra mắt dòng xe toàn cầu SH 125i và SH 150i được giới thiệu đầu tiên tại thị trường Việt Nam với giá bán đề xuất thứ tự là 66 triệu đồng và 80 triệu đồng/xe (bao gồm thuế VAT).

Mức giá này thấp hơn so với bản SH125 cũ có giá 109,9 triệu đồng còn SH150 là 133,9 triệu đồng.
Mẫu SH mới này với một số thay đổi trong thiết kế và sử dụng động cơ eSP (enhanced Smart Power) lắp ráp tại Việt Nam như chiếc PCX.
Động cơ eSP được trang bị cho dòng xe ga, động cơ 125/150cc 4 chu kỳ, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Theo nghiên cứu của Honda Việt Nam, eSP - động cơ thế hệ mới  giúp SH 2012 có hiệu suất tiêu hao nhiên liệu thấp hơn 25% so với mẫu xe trước đó.
Việt Nam cũng là thị trường đầu tiên giới thiệu SH mới trên toàn thế giới và sẽ là trung tâm xuất khẩu.
Động cơ eSP đã được Honda sử dụng trên PCX với những tính năng như Idling Stop, tự động ngắt động cơ khi dừng quá 3 giây (người lái có thể tắt chức năng này). Bộ khởi động tích hợp cùng máy phát điện nên đề êm hơn. Công nghệ phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch. Công suất của SH125i là 11,8 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng phút, mô-men xoắn cực đại 11,2 Nm ở 6.500 vòng/phút.
Bản SH150i có công suất 14,4 mã lực tại vòng tua 8.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 13,2 Nm tại 6.500 vòng/phút. Xe trang bị ổ khóa từ, chân chống tích hợp khóa điện, chìa khóa có chức năng tìm xe, bình xăng 7,7 lít. read more →

Đổ xăng dễ bị trào là một điểm trừ lớn của dòng xe tay ga này, bên cạnh nhiều bất lợi khác như cốp nhỏ, chỗ để chân vướng, đèn cốt chiếu cao.

Piaggio Liberty RST 2009 nhập từ Italy khi ra mắt tại thị trường Việt Nam ngay lập tức thu hút sự chú ý bởi kiểu dáng đẹp, thanh thoát. Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng, dòng xe tay ga này bộc lộ nhiều nhược điểm.

Cốp xe nhỏ

Cốp Liberty nhập chỉ để vừa một chiếc mũ bảo hiểm nửa đầu, khi đó không còn chỗ để chứa những vật dụng khác. Đây là điều gây khó chịu nhất với nữ giới bởi trong trường hợp cần mang theo nhiều đồ thì họ chỉ có thể treo vào móc phía trước hoặc đặt dưới chân, gây vướng víu.

Liberty có ưu điểm ở kiểu dáng. Ảnh: Piaggio.

Trong cốp cũng không có móc treo mũ bảo hiểm, càng làm gia tăng sự bất lợi khi người sử dụng cần chỗ chứa đồ.

Đổ xăng dễ bị trào

Miệng bình xăng chỉ vừa đủ để đưa vòi xăng vào, ít khoảng trống cho không khí đi qua, dẫn đến xăng dễ bị trào ra ngoài dù chưa đầy. Điều này khiến người dùng vô cùng bất tiện khi đi đổ xăng, luôn phải nhờ nhân viên bán xăng "bơm từ từ" và không bao giờ dám hô "đầy bình".

Miệng bình xăng Liberty nhập chỉ vừa đủ để đưa vòi xăng vào khiến xăng dễ trào ra ngoài dù chưa đầy bình. Ảnh: Mytty.

Tốn xăng

Hiếm khi đổ được xăng đầy bình nhưng Liberty nhập lại tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Ở giai đoạn máy ổn định, xe vẫn "uống" tới khoảng 4,2 lít xăng cho quãng đường 100 km. Đây thực sự là một con số khủng so với nhiều dòng xe tay ga khác.

Đèn pha và cốt cao, không có công tắc ngắt

Liberty gây khó chịu cho người xung quanh bởi hệ thống đèn công suất lớn thiết kế không hợp lý, đèn cốt chiếu cao như đèn pha, còn đèn pha thì chiếu lên... tầng hai của nhà phía trước. Nhiều khi, người chạy xe Liberty bị mắng oan vì "sao cứ bật đèn pha, làm chói mắt người ta" dù vẫn ở chế độ chiếu gần.

Ngoài ra, Liberty nhập không có công tắc ngắt mở đèn chiếu sáng, làm hao phí nhiên liệu và chủ nhân thường xuyên giải thích "đèn không tắt được" khi có ai đó nhắc nhở chưa tắt đèn. Trời mưa, phủ áo mưa lên trên mặt tay lái cũng gây nguy hiểm do giảm tầm nhìn và làm cháy hệ thống đèn công suất lớn này.

Chỗ để chân vướng

Chỗ để chân của người ngồi sau hướng quá nhiều về phía trước nên khi dừng xe gây vướng víu cho người cầm lái. Mũi giày bngười sau dễ làm bẩn bắp chân người lái, đặc biệt khi trời mưa.

Đầu xe nặng, ga nặng

Phần đầu của xe nặng, không phù hợp với người tay yếu và hơi khó "lạng lách" nếu chưa quen. Tay ga cần dùng lực lớn để kéo và gây mỏi nếu lái thời gian dài, thậm chí có thể "chai sần" vì chạy Liberty.

Chắn bùn không hiệu quả

Tấm chắn bùn phía sau của Liberty ngắn, làm bùn đất bắn lên lưng người ngồi sau dù chạy ở vận tốc trung bình. Lên hơn 60 km/h, cả người điều khiển cũng sẽ bị "dính chưởng" khi đi một mình.

Dẫu có nhiều nhược điểm nhưng Piaggio Liberty nhập Italy vẫn được yêu thích bởi những thế mạnh riêng của mình. Kiểu dáng trẻ trung, kiêu kỳ, thiết kế thanh thoát, tôn dáng người ngồi, phù hợp cả nam và nữ. Mặt táp-lô đẹp mắt với viền mạ chrome cũng là điểm cộng bởi sự tiện lợi. Đồng hồ quan sát dễ, đủ thông số như mức xăng, đồng hồ thời gian hay lịch.

Hệ thống giảm xóc hành trình dài đảm bảo cho xe độ chắc chắn và ổn định khi chạy trên những cung đường xấu. Bánh xe to, rộng, bám đường, không trơn trượt, gầm cao giúp xe thoải mái vượt chướng ngại vật. Xe lấy gia tốc nhanh và nhẹ, phanh an toàn ở tốc độ cao.

Đặc biệt, nhược điểm "đầu xe nặng" lại trở thành thế mạnh khi chạy với tốc độ cao, giúp xe đầm, không rung lắc, ở vận tốc 60 km/h mà cảm giác nhẹ nhàng như 40 km/h khi đi nhiều xe khác.

Thu Giang
vnexpress read more →

Thế hệ mới của Nouvo sẽ sử dụng động cơ 125 phân khối phun xăng điện tử, thay cho loại 135 phân khối dùng chế hòa khí. Mức giá khởi điểm 35,9 triệu đồng.

Sau thời gian dài giữ kín, cuối cùng Yamaha Việt Nam cũng công bố Nouvo mới, với những cải tiến toàn bộ từ thiết kế tới động cơ. Yamaha có thế mạnh ở thiết kế hơn so với Honda nên Nouvo đặc biệt hấp dẫn giới trẻ. Đèn pha đơn phía trước sử dụng thấu kính như trên xe hơi. Những chi tiết khí động học giúp Nouvo hầm hố. Đèn phanh dạng LED.

Yamaha Nouvo thế hệ thứ năm.

Bảng đồng hồ với các thiết kế lấy cảm hứng từ các dòng xe thể thao, hiển thị cả chỉ số tiêu hao nhiên liệu. Động cơ là loại 125 phân khối phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch. Công suất 10,4 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 10,5 Nm tại vòng tua 6.000 vòng/phút. Dẫn động dây đai.

Động cơ này của Nouvo mới có công suất cao hơn 1,4 mã lực và 1 Nm giá trị mô-men xoắn cực đại so với loại 110 PGM-FI của Honda Air Blade. Việc tung ra công nghệ phun xăng điện tử của Yamaha nhằm cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu, vốn là điểm yếu trên các phiên bản cũ sử dụng loại 135 phân khối chế hòa khí. Tuy nhiên, ưu điểm của loại động cơ 135 phân khối là khả năng tăng tốc tốt, thích hợp với giới trẻ.

Phanh trước dạng đĩa, phanh sau tang trống. Bánh trước có kích thước 70/90 vành 16 inch còn bánh sau 80/90. Air Blade sử dụng bánh 14 inch.

Mức giá cho bản thường là 35,9 triệu đồng và bản RC là 36,9 triệu đồng, đã bao gồm thuế GTGT. So với Ai Blade, Nouvo mới rẻ hơn khoảng 1 triệu đồng.

Khách hàng có thể chọn 4 màu cho bản thường gồm trắng, tím, đen đỏ và 3 màu cho RC là vàng, đỏ, trắng. Xe sẽ có mặt trên thị trường trong tháng 3 này.

Trọng Nghiệp

Theo vnexpress

read more →

Mẫu xe côn tay của Yamaha khoác trên mình bộ tem mới, vẫn giữ dáng vẻ thể thao và trẻ trung như những phiên bản trước đó.

Xe côn tay Exciter RC phiên bản 2013.

 

Sau nhiều lời đồn đoán về dòng xe “thần thánh” Exciter 2013, Yamaha đã chính thức giới thiệu tới người tiêu dùng phiên bản côn tay Exciter RC và côn tự động Exciter R mới, với những thay đổi đến từ bộ tem xe.

Việc Exciter 2013 thay đổi chỉ dừng lại ở tem xe đã khiến không ít khách hàng thất vọng, bởi họ hy vọng nhiều vào những nâng cấp ở khả năng vận hành của xe, như nâng dung tích xi-lanh, trang bị công nghệ phun xăng điện tử…

Tuy nhiên, sự thành công vang dội của Exciter trong nhiều năm qua có lẽ là yếu tố chính khiến Yamaha không tiến hành những nâng cấp kể trên. Mặt khác, xu hướng thay đổi tem xe để tạo phiên bản mới hiện đang là xu thế chung, bởi không phải chỉ mình Yamaha, mà nhiều hãng xe khác cũng áp dụng đối với các sản phẩm của mình.

Phiên bản Exciter RC 2013 với màu tem mới vẫn mang đến vẻ đẹp trẻ trung, đậm nét thể thao cho dòng xe này. Cách phối màu của những phiên bản mới có thể nhận thấy rõ nét sự khác biệt so với phiên bản cũ, nhờ sự xuất hiện của số 10 và logo Diasil trên tem xe. Trong khi đó, những đường nét thiết kế chung của xe vẫn được giữ nguyên.

Dưới đây là hình ảnh thực tế của mẫu xe côn tay Exciter RC 2013, với tem xe màu xám - đỏ ánh kim:

Đầu xe thiết kế nhiều góc cạnh, mang lại cảm giác khỏe khoắn.

Exciter RC 2013 sử dụng động cơ 4 thì, xi-lanh đơn, SOHC, 4 van, 135cc, làm mát bằng dung dịch, kết hợp cùng hộp số côn tay 5 cấp, công suất 9,21 kW tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 12 Nm tại 6.000 vòng/phút. Tỷ số nén 11:1. Xe được bán với giá 40 triệu đồng.

hạ phong

Ảnh: Tinh Tế

read more →

Chuyển từ chế hóa khí sang phun xăng điện tử nhưng Yamaha Jupiter FI vẫn giữ được độ bốc và khả năng vượt đèo tốt.

Jupiter FI là một trong những cải tiến quan trọng của Yamaha năm 2012 bởi mẫu xe này đóng vai trò quyết định thành công trong phân khúc xe số. Thiết kế là nơi Yamaha không tập trung nhiều mà chỉ đủ để tạo nên chút khác biệt như cụm đèn xi-nhanh không còn kiểu "bi", tem mới. Bộ khung thay đổi để hợp với động cơ phun xăng điện tử.

Chiều dài tổng thể kéo dài thêm 5 mm, lên 1.935 mm. Chiều rộng tăng 5 mm thành 680 mm. Cao hơn 10 mm (ở mức 1.055 mm) và dài cơ sở là 1.240 mm. Chiều cao yên 765 mm, hơn 10 mm so với đời cũ. Thay đổi này giúp tư thế lái của những người trên 1,75 m thoải mái hơn, không bị gù lưng. Nhược điểm trong thiết kế là chắn bùn phía sau cao nên đi mưa dễ bắn vào xe phía sau.

Jupiter FI đổ đèo Hải Vân. Ảnh: Phương Thu.

Nhấn nút đề, tiếng khởi động nghe trầm và nhẹ nhàng hơn. Động cơ nổ không tải khá êm, không rung và có chút gằn như dòng xe cũ trang bị chế hòa khí. Vặn tay ga, Jupiter FI di chuyển nhẹ nhàng. Nhích lên 30 km/h ở số 1 mới thấy xe bắt đầu gằn. Đẩy sang số 2 rồi số 3 và số 4, tốc độ trên 50 km/h, Jupiter FI vẫn còn dư ga dù đã bớt hơn nhiều cảm giác ở trên Jupiter 2011.

Dù thoát hơn nhưng Jupiter vẫn còn hơi gằn khi ở số 4. Điều này hơi bất tiện cho người thường xuyên đi đường bằng và thích sự êm ái nhưng lại là ưu điểm của các dòng Yamaha khi leo đèo. Trên suốt quãng đường vượt đèo Hải Vân, với độ dốc phổ biến 8%, Jupiter FI gần như chỉ cần đi ở số 4 mà vẫn còn ga. Chỉ những khúc cua thật gắt và gặp chướng ngại vật mới phải về số thấp.

Thiết kế dư ga ở số cao cũng có lợi thế dành cho những ai thích tốc độ. Vặn nhẹ ga, Jupiter FI tăng từ 50 lên 60 hoặc 70 km/h khá nhẹ nhàng. Nếu không gian đủ an toàn, tăng ga lên 80 km/h tay lái vẫn vững. Bù cho khả năng tăng tốc đó là xe tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và đó là động lực Yamaha đưa công nghệ lên Jupiter.

Để không mất khả năng vận hành vốn có, dù giữ nguyên động cơ xi-lanh đơn dung tích thực 114 phân khối, cam đơn SOHC, hai van, làm mát bằng không khí nhưng Jupiter FI vẫn đạt công suất 9,9 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.500 vòng/phút. Các thông số này cao hơn 1,9 mã lực (23%) và 1,6 Nm giá trị mô-men xoắn (19%) so với động cơ chế hòa khí.

Trên quãng đường 142 km đi từ thành phố Huế sang Hội An (Quảng Nam) qua đèo Hải Vân, Jupiter có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 1,3 lít cho 100 km với điều kiện chạy theo đoàn, ít phanh gấp hay vê ga. Kể cả những xe chạy kiểu "chân to", thường xuyên đi số thấp để vọt thì Jupiter FI vẫn chỉ tiêu thụ 1,7 lít cho 100 km.

Bình xăng có dung tích 4,1 lít, ít hơn 0,1 lít. Phanh trước vẫn dạng đĩa, phanh sau tang trống. Vành 17 inch với lốp trước 70/90 và lốp sau kích thước 80/90. Mức giá của phiên bản Jupiter FI RC là 28,9 triệu đồng và Jupiter FI Gravita là 27,4 triệu đồng, đã gồm thuế GTGT.

Trọng Nghiệp

read more →

Chiếc xe số của Yamaha sử dụng động cơ phun xăng điện tử, có 3 màu tùy chọn và giá đề xuất 22,95 triệu đồng.

Yamaha Sirius RC FI sử dụng động cơ 4 thì SOHC dung tích 115 phân khối làm mát bằng không khí với hệ thống phun xăng điện tử. Công suất 8,5 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn 9,5 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Xe sử dụng hệ thống khởi động điện và cần đạp. Trước đó Sirius sử dụng động cơ chế hòa khí.

Yamaha Sirius RC FI có giá bán đề xuất 22,95 triệu đồng.

Sirius vẫn theo đúng phong cách thể thao và có phần đa màu sắc của Yamaha. Cốp xe chứa được một mũ bảo hiểm nửa đầu cùng một số vật dụng khác. So với Sirius hiện hành, mẫu xe mới nhẹ hơn 2 kg, tay lái rộng hơn 10 mm và cao hơn 30 mm. Yên dài hơn 38 mm. Ống pô thiết kế mới.

Kích thước tổng thể 1.940 mm dài, 715 mm rộng và 1.075 mm cao. Khoảng cách giữa hai trục là 1.235 mm. Khoảng sáng gầm 155 mm. Chiều cao yên 775 mm. Vành xe kích thước 17 inch với lốp trước 70/90 và lốp sau 80/90. Xe sử dụng phanh đĩa trước và phanh sau tang trống.

Dòng xe số của Yamaha đặc trưng ở khả năng tăng tốc tốt tại dải vòng tua cao nhưng xe gằn ở tốc độ thấp. Trong khi Honda tập trung vào độ êm ái nhưng lại không bốc ở tốc độ tầm 40 km/h.

Theo vnexpress

read more →

Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, ngày 14-5 Công ty TNHH Yamaha Motor Việt Nam (Hà Nội) đã chính thức công bố đợt thu hồi toàn bộ sản phẩm xe máy hai bánh hiệu Yamaha Nozza - 1DR1 để kiểm tra lỗi kỹ thuật.

Xe Yamaha Nozza ra mắt tại thị trường Việt Nam - Ảnh: FB Yamaha Nozza

Theo thông báo từ Công ty Yamaha Motor Việt Nam, đợt thu hồi xe lần này là để kiểm tra, thay thế chi tiết giá đỡ, ống dẫn nhiên liệu và bulông bắt chi tiết giá đỡ.

Người sở hữu loại xe Yamaha Nozza kể trên có thể mang xe đến tất cả đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền YFS (Yamaha Factory Service) của Công ty TNHH Yamaha Motor Việt Nam để kiểm tra xe.

H.NHỰT

read more →

Khi cầm lái chiếc Honda SH, tôi thấy được cảm giác quen thuộc khi điều khiển chiếc PCX: êm ái, mượt mà và cảm giác điều khiển tốt.


>> Honda VN giới thiệu SH mới, giá bán hơn 60 triệu đồng
>> Giá rẻ, Honda SH mộng chiếm ngôi vương
>> Kế sách trị “nạn” loạn giá xe máy

Sự kiện Honda SH ra mắt với giá bán 65 triệu cho phiên bản 125i và 80 triệu cho bản 150i có lẽ là sự kiện đáng chú ý nhất của thị trường xe máy năm nay. Bởi cái giá chỉ bằng phân nửa so với thế hệ trước, thì quả thực thật hấp dẫn với một dòng xe mang thương hiệu hạng sang xuất hiện cả chục năm nay ở Việt Nam. Lý giải về điều đó, Honda cho biết, họ đã nội địa hoá sản phẩm lên tới con số 93%. Nhưng phẩm chất của một dòng xe tay ga hạng sang thì không còn giữ được bản sắc của “người tiền nhiệm”.

Thiết kế, tiện nghi

Mặc dù kích thước tổng thể (2.034 x 740 x 1.152 mm) của xe cơ bản vẫn giữ nguyên so với SH thế hệ trước, nhưng tỉ lệ giữa đầu xe và mặt nạ thiết kế cân đối nên dễ tưởng tượng đến chiếc Honda LEAD hay phần đầu xe của chiếc SHi xuất hiện từ những năm 2005. Người đánh giá cũng tự đặt ra câu hỏi rằng, liệu đó có phải là sự đồng hoá về hình thức để dễ dàng nhận diện thương hiệu như thiết kế lưới tản nhiệt trong xe hơi ngày nay hay không. Vì lẽ đó mà khiến dáng của SH không được sành điệu như SH đời trước.

Tỉ lệ đầu xe và mặt chưa cân xứng, đuôi xe vẫn giữ nét quen thuộc của thế hệ trước, lô gô to nhưng đơn điệu.

Xe có kích thước chiều rộng lớn hơn nhưng phần thân và đuôi xe SH mới vẫn cơ bản giữ lại nét quen thuộc của SH đời trước. Chỉ có chiếc logo tem mới – to, bóng loáng nhưng có thiết kế đơn điệu.

 

Tuy có dáng không sành điệu nhưng SH mới lại có những tính năng thiết thực đối với người sử dụng như: chân chống bên có công tắc ngắt máy tức thì ngay khi hạ chân chống xuống, giúp người sử dụng an toàn hơn, nút mở cốp đặt cạnh ổ khoá giống như trên xe Air Blade. Đây là hệ thống xuất hiện lần đầu tiên trên dòng xe Air Blade của Honda. Một tính năng hữu ích đối với người sử dụng có trên SH là hệ thống xác định vị trí xe thông qua bấm nút điều khiển trên chìa khoá. Vị trí của xe sẽ được thông báo bằng còi và đèn báo.

Nút mở cốp giống xe Air Blade, chân chống điện, cốp xe đủ chứa mũ bảo hiểm cả đầu.

Do có chiều cao yên là 799mm, trọng lượng xe nặng 134 kg cộng với kích thước lớn nên người điều khiển có chiều cao từ 1,7m trở lên thì mới dễ dàng xoay sở, chống chân đối với sản phẩm này khi sử dụng thường nhật.

Động cơ

Honda Việt Nam công bố động cơ trang bị cho SH125i là mới hoàn toàn có tên eSP, tuy nhiên, khi xét về các chỉ số và công nghệ được công bố thì SH 125i mới không khác mẫu PCX là bao, thậm chí mômen xoắn cực đại còn thấp hơn và đạt được ở vòng tua cao hơn so với mẫu PCX 125. Cụ thể, công suất cực đại và mômen xoắn cực đại của SH125i là 8,7kW/8.500 vòng/phút và 11,2N.m/6.500 vòng/phút, còn của PCX 125 là 8,59 kW/8500 vòng/phút/ 11,7N.m/6.000 vòng/phút.

Về đặc tính công nghệ, SH mới giống với mẫu PCX khi động cơ được tích hợp bộ đề ACG hoạt động trên cơ chế điện tử, tích hợp đồng thời hệ thống khởi động và máy phát điện giúp việc khởi động và tái khởi động. Hệ thống ngắt tạm thời Idling Stop có khả năng tự động ngắt động cơ, chuyển qua chế độ chờ tiết kiệm năng lượng khi xe dừng lại quá 3 giây và khởi động êm ái ngay khi người lái tăng ga trở lại. Sự khác biệt duy nhất với PCX là Idling Stop được hiển thị bằng đèn sáng màu xanh (đèn chữ A) trên bảng đồng hồ thông tin khi ở chế độ kích hoạt và sẽ tắt khi chế độ Idling Stop bị ngắt.

Két làm mát gắn trực tiếp vào động cơ, thế hệ động cơ eSP mới, đèn báo Idling Stop đang sẵn sàng hoạt động (chữ A màu xanh).

Điểm cải tiến đáng chú ý là két làm mát cho động cơ được gắn trực tiếp vào lốc máy. Vì vậy, việc tản nhiệt động cơ sẽ không gây ra tình trạng nóng “rát đùi” khi sử dụng xe vào mùa hè như ở dòng xe trước.

Vận hành

Khi bật chìa khoá khởi động, tiếng đề của xe nghe êm hơn do sử dụng hệ thống đề điện tử ACG. Đây cũng là bộ phận then chốt cấu thành nên hệ thống tạm dừng động cơ Idling Stop. Hệ thống mới này không dùng chổi than truyền thống mà áp dụng theo cơ chế điện từ.

Hệ thống khởi động ACG và Idling Stop giúp xe tiết kiệm nhiên liệu và giảm việc xả khí thải ra môi trường khi xe lưu hành trong phố.

Các bộ phận cấu tạo bao gồm một stator gồm các cuộn dây 3 pha điện quấn trên các lõi sắt để tạo từ trường quay, một rotor dạng nam châm điện liên kết cứng bánh đà, cảm biến nam châm rotor, cảm biến định vị vị trí giữa stator và rotor. Khi khởi động, dòng điện sẽ cung cấp qua cuộn stator sinh ra từ trường làm xoay nam châm rotor. Do rotor, bánh đà và trục khuỷu động cơ liên kết cứng với nhau nên rotor quay khiến trục khuỷu quay và động cơ được khởi động. Ngay khi động cơ khởi động thì cảm biến gửi tín hiệu về ECU điều khiển ngắt dòng điện vào cuộc rotor. Lúc này, stator sẽ quay do từ trường sinh ra ở rotor và nó đóng vai trò là máy phát điện xoay chiều cấp cho hệ thống điện của xe và sạc cho ắc quy. Chính vì không có ma sát trong quá trình khởi động nên hệ thống này hoạt động rất êm ái.

Xe không có khả năng tăng tốc nhanh, ở tốc độ cao thì tiếng ồn từ bộ côn và đai truyền động lớn.

Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi cũng thực sự ấn tượng với hệ thống Idling Stop và hệ thống đề ACG của Honda. Liên tục trong quá trình vận hành, mỗi khi dừng 3 giây, xe tự động tắt máy và chỉ gần ga nhẹ là xe lại nổ máy ngay. Thậm chí, chúng tôi liên tục thử nghiệm 30 lần liên tiếp như vậy mà hệ thống vẫn hoạt động trơn tru.

Ở chế độ không tải, chấn rung lên tay lái và thân xe rất ít, tiếng máy nổ tròn êm nhưng không giòn giã bằng các thế hệ SH trước. Khi tăng tốc đều theo dải tốc độ 0-20-40-60-80 khm/h, xe tăng tốc êm và mượt, lực xoay của tay ga tạo cảm giác cho người lái tốt. Còn nếu tăng tốc ngặt thì SH125i không tạo được độ vọt và tiếng ồn từ bộ côn và hệ truyền động phát ra lớn.

Trong không gian vắng đảm bảo về sự an toàn, chúng tôi thử tốc độ cực đại của xe chỉ đạt được 115km/h. Thực tế trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi tăng tốc từ 90 km/h trở lên thì phải mất nhiều thời gian mới đạt được tốc độ trên 100 km/h. Điểm ấn tượng trong tính năng vận hành của SH125i là ở chế độ không tải cưỡng bức, tức khi người điều khiển giảm ga, thậm chí đóng bướm ga hoàn toàn thì xe giảm tốc rất êm ái, không có độ gằn và giật cục kể cả khi côn được ngắt.

Dù không có được khả năng tăng tốc ấn tượng nhưng hệ thống giảm xóc xe hoạt động tốt. Chúng tôi thử slalom ở tốc độ 40km/h, bám cua ở tốc độ 50km/h thì thấy rằng khả năng cân bằng của xe là rất tốt, đặc biệt mỗi khi thay đổi hướng chuyển động. Mặt khác, đạt được điều đó còn do xe sử dụng lốp cỡ lớn (bánh trước: 100/80 -16 M/C 50P/bánh sau: 120/80 -16 M/C 60P). Nhờ độ cao của gầm là 144 mm nên SH mới phù hợp với điều kiện sử dụng tại các đô thị lớn ở Việt Nam.

Điểm nổi bật trong đặc tính an toàn của SH là hệ thống phanh kết hợp CBS với cơ cấu phanh đĩa trang bị trên cả bánh trước và sau. Bạn dễ dàng phanh hãm xe từ tốc độ 80km/h mà không làm mất khả năng cân bằng của xe. Hơn nữa, nếu phanh ngặt, bộ điều hoà lực phanh sẽ hạn chế bánh xe bị bó cứng và xảy ra tình trạng mất kiểm soát. Đặc tính đó giúp người điều khiển có thể vừa bám cua, vừa rà phanh mà xe vẫn trong tầm kiểm soát tốt.

Độ cao gầm 144 mm, tư thế điều khiển thoải mái đối với người có chiều cao từ 1,7 m trở lên.

Đánh giá

Sở hữu nhiều tiện ích tiên tiến giống mẫu PCX, mang thương hiệu xe tay ga hạng sang, cùng giá bán chỉ bằng phân nửa so với thế hệ trước, việc SH sẽ thành công trên thị trường Việt Nam cũng là điều dễ hiểu.

Thông số kỹ thuật

- Kích thước (dài x rộng x cao): 2.034 x 740 x 1.152 mm
- Chiều dài cơ sở: 1.340mm
- Chiều cao yên xe: 799 mm
- Dung tích bình xăng: 7,7 lít
- Trọng lượng: 134 kg
- Động cơ : 124,8cc, PGM-FI, Xăng, 4 kỳ, 1 xy-lanh, làm mát bằng dung dịch
- Công suất: 8,7kW/8.500 vòng/phút
- Mô-men xoắn: 11,2N.m/6.500 vòng/phút
- Hộp thống truyền động: Vô cấp
- Giảm xóc trước: Ống lồng, giảm chấn thủy lực
- Giảm xóc sau: Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực
- Hệ thống phanh trước/sau: Đĩa thuỷ lực
- Lốp trước/sau: 100/80 -16 M/C 50P / 120/80 -16 M/C 60P

Theo: autodaily read more →

Honda Việt Nam vừa cho ra mắt Wave RSX FI AT, dòng xe số đầu tiên được trang bị hệ truyền động vô cấp CV Matic và công nghệ phun xăng điện tử PGM - FI.

Wave RSX FI AT.

Wave RSX FI AT có thể được xếp vào dòng xe số nhưng sử dụng phiên bản nhỏ gọn của cơ cấu truyền động vô cấp dây đai V giống như các loại xe tay ga. Kích thước động cơ CV Matic không lớn hơn nhiều so với động cơ xe số và nhỏ gọn hơn động cơ xe ga thông thường, được thu gọn hết mức để có thể vẫn lắp được hệ thống khung sườn của xe số. Về cơ bản, toàn bộ hệ thống hoạt động bao gồm phanh và vị trí lái đều giữ nguyên so với các dòng xe số khác, nên người sử dụng sẽ vẫn cảm thấy thoải mái và quen thuộc với Wave RSX FI AT.

Động cơ CV MATIC với công nghệ phun xăng điện tử PGM FI.

Mẫu xe Wave RSX FI AT còn sử dụng công nghệ phun xăng điện tử PGM FI. Bộ điều khiển trung tâm ECU của hệ thống PGM – FI cung cấp tỉ lệ khí nhiên liệu tối ưu do tự động phân tích các yếu tố như điều kiện vận hành, điều kiện không khí và những thay đổi của người lái. Wave RSX FI AT vì vậy tiết kiệm nguyên liệu vượt trội và vận hành êm ái.

Khí thải của Wave RSX FI AT đạt đến chuẩn mực cao về khí thải sạch với lượng phát thải CO và HC thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn nghiêm ngặt EURO 3.

Thiết kế với ý tưởng tinh tế và mạnh mẽ.

Ý tưởng thiết kế của mẫu xe này là “Sleek & Solid” (Tinh tế và Mạnh mẽ) về cơ bản được phát triển dựa trên thiết kế thể thao của Wave 110 RSX. Thiết kế Sleek hướng tới sự cao cấp với những đường nét đầy tinh tế và mềm mại và là một thiết kế hoàn toàn mới. Thiết kế Solid là cách bố trí các cụm phụ tùng màu bạc mà điểm nhấn là cụm động cơ CV Matic mới, thể hiện được vẻ đẹp của công nghệ tiên tiến, mang đến sự cao cấp và hiện đại cho dòng xe Wave RSX FI AT.

Wave RSX FI AT gồm có các mầu đen, đỏ và vàng, với giá bán lẻ đề xuất là 26.590.000 đồng cho phiên bản vành nan hoa và 27.590.000 đồng cho phiên bản vành đúc phanh đĩa. Chiếc xe này được Honda Việt Nam áp dụng chế độ bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km cho cả khung và động cơ xe cùng 6 lần kiểm tra định kì miễn phí.

Qua việc test thử xe trên một quãng đường dài, qua nhiều loại địa hình khác nhau, Wave RSX FI AT được đánh giá khá cao ở tính năng và khả năng vận hành. Động cơ tăng tốc nhanh, ổn định, xe chạy khá “đầm” khi ở tốc độ cao, hệ thống phanh hoạt động tốt. Trải nghiệm chiếc xe Wave quen thuộc nhưng đi như xe ga quả là một điều thú vị. Mẫu xe này chỉ có một nhược điểm nhỏ là hộp đựng đồ và chỗ để chân không lớn lắm.

Quang Thái

Theo Bưu điện Việt Nam

read more →

Mẫu xe số với động cơ 125 phân khối mang logo 3D mới, đèn hậu tích hợp đèn LED với giá bán đề xuất từ 25,5 triệu cho bản chế hòa khí.

Mẫu xe số 125 phân khối duy nhất của Honda Việt Nam làm mới với những đặc điểm hiện đại hơn. Logo 3D mới kết hợp các mảng màu tạo nét nam tính. Cụm đèn trước vẫn theo hình chữ X, trong khi cụm đèn hậu tích hợp công nghệ đèn LED liền khối.

Bộ vành mới kích thước 17 inch với tùy chọn vành đúc hoặc nan hoa. Hộc đựng đồ có dung tích lớn hơn, có thể để được một mũ bảo hiểm cả đầu cùng một số vật dụng cá nhân. Bình xăng 4,6 lít.

Honda Future 125 mới được bán ra từ ngày 19/3.

Future 125 mới, ngoài hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI còn có kiểm soát hơi xăng EVAPO cho xe số, giúp giảm thiểu sự phát tán hơi xăng. Động cơ 4 thì với hệ thống làm mắt bằng gió. Khách hàng có thể lựa chọn phiên bản chế hòa khí hoặc phun xăng điện tử.

Cùng có dung tích thực 124,8 phân khối, tỷ số nén 9,3:1 nhưng bản Future phun xăng điện tử có công suất 9,5 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút trong khi bản chế hòa khí có công suất 9,4 mã lực. Mô-men xoắn cực đại cùng đạt 10,6 Nm tại 5.500 vòng/phút.

Future 125 mới, với cả phiên bản chế hòa khí và phun xăng điện tử, có 5 gam màu tùy chọn là xám-đen, đen-xám-vàng, đen-đỏ, đỏ-đen, nâu-vàng-đen. Giá bán lẻ đề xuất cho Future 125 chế hòa khí (phanh đĩa, vành nan hoa) là 25,5 triệu đồng, Future 125 FI (phanh đĩa, vành nan hoa) là 29,99 triệu đồng và Future 125 FI (phanh đĩa, vành đúc) là 30,99 triệu đồng. Giá đã gồm thuế GTGT. Các mức này đắt hơn 500.000-700.000 đồng so với bản cũ.

Honda Future 125 mới được bán ra từ ngày 19/3 và áp dụng chế độ bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km. So với đối thủ Yamaha Jupiter, Future có lợi thế về sự êm ái khi vận hành nhưng lại thiếu độ vọt ở tốc độ tầm 50 km/h và không hợp với đường đèo dốc.

theo vnexpress

read more →

Vision 2013 phiên bản thanh lịch với hai màu xanh và trắng trông khá bắt mắt, bên cạnh thiết kế góc cạnh thường thấy trên các dòng xe tay ga SHi hay Lead 125 của Honda.

Vision 2013 phiên bản thanh lịch với hai màu xanh và trắng có giá bán đề xuất 28,9 triệu đồng. Các phiên bản màu khác có giá rẻ hơn từ 100.000 đến 200.000 đồng.

Model màu trắng.

Cụm đèn pha với khả năng chiếu sáng mạnh.

Hệ thống đèn xi-nhan phía trước vuốt dài từ trên xuống.

Các nút bấm chuyển chế độ chiếu sáng, còi, công tắc xi-nhan bên tay cầm trái.

Công tắc đèn, nút khởi động bên tay phải.

Mặt đồng hồ thiết kế hiện đại có khả năng phản xạ ánh sáng vào ban đêm.

Ổ khóa được thiết kế hiện đại 3 trong 1, bao gồm khóa điện, khóa chống trộm và khóa cổ.

Hai hộc để đồ nhỏ phía trước với móc treo đồ.

Logo 3D nổi bật.

Bánh xe 14 inch với lốp không săm cho khả năng vận hành an toàn. Ngoài ra, bánh trước còn được trang bị vành đúc, phanh đĩa.

Tay nắm phía sau dài hơn so với phiên bản cũ, giúp tăng diện tích người ngồi phía sau. Bên cạnh đó, bình chứa nhiên liệu còn được trang bị hệ thống kiểm soát bay hơi, giảm thiểu tối đa sự phát tán hơi xăng ra không khí.

Hộc để đồ dưới yên dung tích 18 lít có thể chứa được mũ bảo hiểm cả đầu và một số vật dụng cá nhân khác.

Vision 2013 được trang bị động cơ 4 kỳ, 110cc, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí và hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI). Động cơ sản sinh công suất tối đa 6,34 kW tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 8,86 Nm tại 6.500 vòng/phút.

Nguyễn Hân

Theo Infonet

read more →

Với mong muốn giới thiệu đến người tiêu dùng sản phẩm hoàn thiện hơn, ngày 22/3, Honda Việt Nam (HVN) chính thức giới thiệu phiên bản Honda LEAD hoàn toàn mới với đột phá về động cơ và công nghệ cùng thiết kế sang trọng và tiện nghi cao cấp.

Honda LEAD 125cc được nghiên cứu và phát triển dựa trên ý tưởng về chiếc xe ga thời trang và tiện ích với những điểm nhấn ấn tượng về thiết kế cùng các tính năng công nghệ mới. Xe sang trọng và cá tính hơn với hệ thống đèn pha được thiết kế nổi bật kết hợp cùng cụm đèn định vị được trang bị đèn LED (đi-ốt phát sáng) hiện đại với thiết kế hình chữ V tinh tế. Mặt đồng hồ được thiết kế mới dễ quan sát với độ hiển thị sắc nét nhờ kim chỉ phát quang ưu việt và màn hình tinh thể lỏng hiện đại. 

Honda LEAD 125cc

Dựa trên những nghiên cứu về tình hình giao thông nội thị nhằm mang đến cho khách hàng một chiếc xe ga “cân bằng giữa khả năng vận hành vượt trội tại khu vực đô thị với tính kinh tế và sự thân thiện môi trường”, Honda LEAD 125cc được trang bị eSP - động cơ 125cc, 4 kỳ, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch tích hợp những công nghệ tiên tiến nhất bao gồm công nghệ giảm thiểu ma sát và đốt cháy hoàn hảo, động cơ tích hợp bộ đề ACG và hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI). Động cơ thông minh thế hệ mới này đã được sử dụng rất thành công trên các dòng xe SH và Air Blade 125cc mới, nay tiếp tục đem đến khả năng vận hành mạnh mẽ, êm ái.

eSP - động cơ thông minh thế hệ mới.

Mẫu xe mới cũng được trang bị thêm hệ thống kiểm soát hơi xăng EVAPO giúp hạn chế khí HC bay hơi từ xe, và hệ thống ngắt động cơ tạm thời Idling Stop, với khả năng tự động ngắt động cơ khi xe dừng lại quá 3 giây và được khởi động lại êm ái mà không cần ấn nút khởi động.

Nhờ đó, LEAD 125cc có công suất động cơ mạnh hơn 32% và tiết kiệm nhiên liệu hơn 30% so với phiên bản trước (theo số liệu nghiên cứu nội bộ của Honda).

Tiếp tục kế thừa những “điểm mạnh” vốn có của dòng xe LEAD, phiên bản Honda LEAD 125cc được trang bị hộc đựng đồ rộng với dung tích tăng từ 35 lít lên 37 lít, có thể chứa 2 mũ bảo hiểm cả đầu cùng nhiều vật dụng cá nhân khác, cải tiến này được xem là điểm cộng đáng kể dành cho các khách hàng nữ giới. Công tắc mở yên và nắp bình xăng được tích hợp vào cùng 1 nút bấm giúp thao tác dễ dàng hơn. Nắp bình xăng thiết kế theo dạng trượt được chuyển lên vị trí vừa với tầm tay người lái.

Hộc chứa đồ rộng rãi.

Sang trọng, thanh lịch với rất nhiều tiện lợi, Honda LEAD 125cc nay đem đến những lựa chọn đa dạng về màu sắc với các màu đen, trắng, xám, đỏ, vàng cho phiên bản tiêu chuẩn và xanh vàng, vàng nhạt cho phiên bản cao cấp. Giá bán lẻ đề xuất cho 2 phiên bản lần lượt là 37.490.000 đồng và 38.490.000 đồng (đã bao gồm thuế GTGT).

Tư liệu: Honda

Theo Infonet

read more →